(1) Progressiivne kevad
Selline vedru on tavaliselt konstrueeritud ebaühtlase paksuse ja tihedusega. Eeliseks on see, et kui surve pole suur, suudab see läbi madalama elastsusteguriga osa absorbeerida teekatte tõusud ja langused, tagades sellega sõidumugavuse. Rõhu tõustes teatud tasemeni mängivad jämedamad vedrud keha toetavat rolli, kuid selle miinuseks on see, et juhtimiskogemus pole vahetu ja täpsus on kehv.
(2) Lineaarne vedru
Lineaarvedru elastsuse koefitsient on fikseeritud väärtus, see võib muuta sõiduki stabiilsema ja lineaarsema dünaamilise reaktsiooni ning suudab sõidukit paremini juhtida, kuid see mõjutab mugavust, nii et seda kasutatakse enamasti jõudlusele orienteeritud modifitseerimiseks. autod ja konkurentsivõimelised sõidukid.
(3) Lühike vedru
See võib tõhusalt langetada sõiduki kere raskuskeset, vähendades sellega kurvides tekkivat rullumist, muutes sõiduki kurvides stabiilsemaks ja sujuvamaks, parandades sõiduki manööverdusvõimet kurvides ja vähendades sõiduki kõrgust. Kuid see ei ole väga stabiilne koostöös originaalamortisaatoriga ega suuda väga hästi tagasilöögi ja kokkusurumist maha suruda. Kui sõiduk sõidab auklikul teel, tekib ebamugav hüppetunne. Seetõttu on lühikese vedru juhitavuse paranemine väga piiratud ja sellel on ka puudusi, tuleks olla ettevaatlik.
